Морская

Страница 2

отажном плавании движение судов заметно оживляете и: в большом каботажном плавании в 1897 г. находились 130 судов общею вместимостью в 191682 тонн против 101 судна вместимостью в 137926 тонн в 1893 г. Наибольшее оживление замечается в движении из Черного моря в Тихоокеанские порты: общая вместимость возросла с 27882 тонн в 1887 г. до 78202 тонн в 1897г. Из Черного моря в Балтийское увеличение составило 42111 тонн (против 31868). Балтийско-Беломорско-Мурмянское сообщение пока не имеет большого промышленного значения. Установленный недавно возврат пошлины за проход судов под российским флагом через Суэцкий канал вероятно будет содействовать усилению движения в этом направлении, но пока этим пользуется только Добровольный флот, который получает из казны около полумиллиона руб. в возврат пошлины. Движение судов в русские порты Дуная (Рени, Измаил, Килия и Вилков) увеличилось в 1897 г. по численности до 222 пароходов против 153 в 1892 г., а по вместимости — до 62269 тонн против 27772; движение баржей также увеличилось, с 47 до 55. В малом каботажном плавании в 1897 г. находилось всех судов 46495 с обшею вместимостью в 18416 тыс. тонн, в том числе на Белое море приходится 1027 судов вместимостью в 176 тыс. тонн, на Балтийское — 9255 судна вместимостью в 941 тыс. тонн, на Черное и Азовское — 36213 судна вместимостью в 17299 тыс. тонн. В общем числе судов пароходов было 29624 вместимостью 17360 тыс. тонн, парусных судов — 16871 вместимостью 1056 тыс. тонн. Большое значение имеет каботажное плавание и для Каспийского моря; дело это там сильно развивается благодаря оживлению нефтяной промышленности. В 1897 г. всех судов в каботажном плавании наводилось 18561 (в том числе пароходов — 14752) общею вместимостью в 9436 тыс. тонн (в том числе пароходы — 8410 тыс. тонн). Всего большим каботажем в 1897 г. перевезено 7075 тыс. пд. против 6347 тыс. пд. в 1892 г., на сумму 25338 тыс. руб. против 16073 тыс. пд. Наиболее значительное грузовое движение происходит между Черным и Балтийским морями или между Одессой и Санкт-Петербургом. Главнейшими предметами перевозки в большом каботажном плавании служат (1897): табак и табачные изделия — на 5835 тыс. руб., железо и стальные изделия — на 3649 тыс. руб., сахар — на 2864 тыс. руб., резиновые изделия — на 2284 тыс. руб., писчебумажный товар — на 1155 тыс. руб. В малом каботаже характер грузового движения неодинаков в разных морях. По всем морям в 1897 г. перевезено 535 млн. пд., в том числе по Каспийскому — 318 млн., Черному и Азовскому — 173 млн., Балтийскому — 39 млн., Белому — 5 млн. пд. На Каспийском море главными предметами перевозки являются нефтяные продукты — 267 млн., лесные материалы — 11 млн. пудов; в черноморско-азовском каботаже хлеб — 57 млн., соль — 11 млн., железо — 30 млн., лес — 9 млн., нефтяные продукты — 9 миллионов пудов. В балтийском каботаже первое место занимает перевозка лесного строительного материала и дров — 18 млн. пд., кирпича — 2 млн., цемента — 2 млн. пудов. В беломорском сообщении первое место также занимают лесные материалы и дрова — 2495 тыс. пд., и хлеба — 1193 тыс. пд.

В дополнение к обзору внешней торговли России следует сказать еще несколько слов о транзитном движении иностранных товаров через Россию и русских товаров через иностранные государства. В движении первого рода наибольшее участие принимают Германия, Австро-Венгрия и Румыния, всего этим путем провезено 11602 тыс. пд. на 4627 тыс. р., преимущественно из Австро-Венгрии в Германию, более всего лес. Этого товара прошло транзитом в общем на 4426 руб. (одних еловых досок на 3144 тыс. руб.). Иностранных товаров проверено из-за границы в Финляндию через Европейскую Россию всего 251 тыс. пд. На 88 тыс. руб., главным образом машины и их части на 36 тыс. руб., металлические канаты — на 10 тыс. руб., серного колчедана 74 тыс. пд., огнеупорного кирпича 27 тыс. пд., соли поваренной 122 тыс. пудов на 23 тыс. руб. Через Кавказский край из Персии проходит в Европу разных товаров на сумму до 2 млн. руб., преимущественно шерсть, шелк и изделия из них. Часть российских товаров при передвижении иногда пересекает территории соседних государств, преимущественно Германии и Австрии; в общем итоге эта перевозка составляет около 1 млн. пд. на сумму около 1/4 млн. руб. В 1897 г. этим путем прошло через Германию на 266 тыс. р. разных товаров, в том числе на 145 тыс. руб. бревен, балок, досок и шпал, муки — пшеничной и ржаной на 59 тыс. р., каменного угля на 34 тыс. р. и пр. Гораздо большее значение имеет транзит российских товаров из Балтийских и Черноморских портов в порты Восточной Сибири. Товарное движение в этом направлении возрастает чрезвычайно сильно: еще в 1887 г. общая стоимость перевезенных в этом направлении грузов составляла 5644 тыс. руб., а в 1897 г. поднялась до 24915 тыс. руб., в том числе из Одесского порта на 23586 тыс. руб.

Азовский поход Петра Первого
В конце 17-го века возобновились активные военные действия против Турции. Это определялось рядом причин: требовался выход к морю, необходимо было покончить с не прекращавшимися вторжениями Крымского ханства в южнорусские земли и обеспечить возможность большего использования и заселения плодородных земель Юга. Интерес в южном направлени ...

Образование СССР
Советские республики накануне объединения. К началу 20-х годов на территории бывшей Российской империи существовало несколько независимых государственных образований. Это — созданные на основе национально-территориального признака РСФСР, Украинская, Белорусская, Азербайджанская, Армянская и Грузинская советские социалистические республи ...

Характеристика научной работы А.И.Маркевича Таврическая губерния во время Крымской войны
К трудам Маркевича относится целый перечень исторических исследований, которые представляют огромный научный интерес для истории и историографии. Именно к таким научным исследованиям относится работа А.И. Маркевича "Таврическая губерния во время Крымской войны". Эта работа А.И. Маркевича впервые была опубликована в 1905 году в ...